La previa del arranque de la temporada 2026 de la Fórmula 1 ya comenzó a encender polémicas. A menos de un mes del debut del nuevo reglamento, la FIA evalúa cambiar el método con el que se mide la relación de compresión en los motores, una decisión que podría alterar el rendimiento de las unidades de potencia de Mercedes y, por ende, de Alpine y Franco Colapinto, uno de los equipos que utilizará sus desarrollos.
El eje del debate gira en torno al modo en que se controla uno de los parámetros clave de los nuevos propulsores. Hasta ahora, la medición se realizaba en frío y con el motor detenido. Sin embargo, según informó Corriere dello Sport, la FIA analiza aplicar un nuevo procedimiento con el motor ya en temperatura, aunque sin actividad dinámica, antes de las carreras o durante la homologación.
El límite técnico fijado sigue siendo 16:1, pero la discusión surgió por la presunta interpretación de Mercedes, que habría diseñado una solución que cumple ese valor en condiciones estáticas, aunque al calentarse superaría ese ratio. Esa lectura, impulsada por Ferrari, Honda y Audi, generó el reclamo y puso en tela de juicio la equidad del reglamento.
Alpine, como escudería cliente de Mercedes, observa con atención el desarrollo de esta controversia. Cualquier modificación en la forma de validación técnica podría tener impacto directo en su rendimiento, alterando de manera anticipada el equilibrio de fuerzas de cara al nuevo campeonato.
Desde la FIA aseguran que el límite no se tocaría, pero sí se revisaría la metodología de control para eliminar una supuesta «zona gris». Este tipo de ajustes no necesita unanimidad: basta con el aval del organismo, de la F1 y de cuatro de los cinco fabricantes de motores, lo que vuelve clave la postura de Red Bull Powertrains.
Mercedes defiende con firmeza la legalidad de su diseño. Asegura que desarrolló su unidad dentro de los márgenes del reglamento y que cambiar el método ahora sería «modificar las reglas del juego». En esa línea, Toto Wolff fue tajante: “El texto es claro y no admite interpretaciones alternativas”.
No es la primera vez que la F1 enfrenta un conflicto reglamentario antes de una nueva era técnica. En otras oportunidades, soluciones que eran legales al momento de su creación fueron limitadas más tarde por aclaraciones o ajustes normativos. Lo singular de esta situación es que los motores todavía no debutaron en pista, pero la disputa ya está instalada tanto en el plano técnico como político.
