El ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, denunció la falta de federalismo del Gobierno nacional. Mientras la provincia apenas recupera el 19% de lo que tributa por combustibles, el AMBA recibe billones que sostienen tarifas económicas. En Santa Fe, viajar puede costar hasta un 77% más caro.
Ante un escenario de desinversión nacional que amenaza con el colapso del sistema de transporte, la provincia de Santa Fe ha decidido sostener los servicios urbanos e interurbanos mediante una fuerte inversión de recursos propios. Sin embargo, la brecha de subsidios entre el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y el interior productivo ha llegado a un punto crítico, despertando fuertes críticas desde el gabinete de Maximiliano Pullaro.
El ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, fue el encargado de ponerle voz al reclamo santafesino, señalando una discriminación sistemática: «Nación genera ciudadanos de primera cerca del Obelisco y ciudadanos de segunda en el interior, que somos los que producimos», sentenció, vinculando esta falta de equidad con el incumplimiento en el envío de fondos y el atraso en los pagos de los atributos sociales de la tarjeta SUBE.
Números que alarman: el aporte santafesino vs. el retorno nacional
La disparidad en la distribución de la riqueza es rotunda cuando se analizan los datos oficiales del inicio de 2024. Los santafesinos aportaron $706.761 millones en concepto de impuesto a los combustibles. De esa enorme masa de recursos, la Casa Rosada solo devolvió a la provincia $133.000 millones; es decir, apenas un 19% de lo recaudado en suelo santafesino vuelve para sostener sus rutas y colectivos.
El contraste con Buenos Aires es obsceno: en el mismo período, el AMBA fue beneficiado con $1,6 billones, lo que permite que en la capital del país existan tarifas de tren de entre $280 y $450, cifras impensables para cualquier trabajador del interior santafesino.
El impacto en el bolsillo: el costo de viajar en Santa Fe
Esta asimetría impacta de forma directa y cruel en la economía de las familias. Hoy, el boleto mínimo en Santa Fe ronda los $1.700, mientras que en Buenos Aires se mantiene por debajo de los $1.000. La diferencia es clara: un usuario en el interior paga hasta un 77% más por el mismo servicio.
La brecha es todavía más profunda en los recorridos regionales e interurbanos:
- Trayecto de 12 km (CABA-Tigre): Oscila entre $900 y $1.100.
- Trayecto similar (Santa Fe – Monte Vera): Alcanza los $2.765 (casi el triple).
- Rosario – San Lorenzo: El costo hoy es de $3.963 por ruta y supera los $5.400 si se viaja por autopista.
Rutas en estado crítico
Para Puccini, la discriminación no termina en el precio del boleto, sino que se extiende a la infraestructura. «A la falta de recursos para el transporte se suma la falta de inversión en rutas nacionales», advirtió el ministro. El funcionario calificó como un «desastre» el estado de la Ruta 11 y recordó que la falta de mantenimiento es un factor determinante en los siniestros fatales que ocurren diariamente en las rutas 33 y 34.
Con un sistema que sobrevive gracias al esfuerzo del tesoro provincial, Santa Fe vuelve a poner sobre la mesa la necesidad de un nuevo pacto fiscal y federal. «Es momento de volver a dar la discusión sobre el reparto que hace Nación con lo que recauda», concluyó Puccini, dejando claro que la provincia no está dispuesta a seguir financiando los privilegios del centro del país mientras el interior productivo es postergado.
